全球海运市场告急，恐酿红海危机2.0。国内指标货揽业者指出，美伊战事让中东地区大塞港，并外溢到欧洲港口，阿姆斯特丹、汉堡两大港口塞港严重；航运巨头地中海航运（MSC）已喊涨附加费，预估国内航商也将跟进。

根据外电，全球货柜轮龙头地中海航运开出美伊战事后货柜航商调涨运价第一枪，已经向客户发出通知，欧洲线每FEU柜（40呎柜）综合费率附加费（GRI）要加收2,000美元。按照当前亚洲到欧洲货柜运价概估，若GRI涨价成功，整体亚欧货柜海运航线涨幅恐超过一倍。

业内人士指出，货柜轮欧洲线运价加计GRI后，下周起每柜恐直接涨到3,000-4,000美元，合理推测所有货柜航商近期将陆续宣布涨价计画。

此外，针对北美货柜海运长约，货揽业者台骅（2636）总经理颜益财指出，今年3月才刚落幕的「泛太平洋海运大会」（TPM）讨论后未定案，原本大型通路商（货主）想要调降运价，但随美伊开打，航商完全没有让价空间，因此暂时遭到搁置；预计4月中双方将签订最后协议的长约，估年度长约涨价幅度在15%-20%间。

物流业者指出，荷莫兹海峡被封锁，美伊战火升级阻断红海航线，塞港已经爆发，全球海运市场欧、美双线告急，恐酿红海2.0危机；尤其印度西岸出现船公司先把要进中东的货柜卸柜，更会造成货柜使用时间拉长。

由于中东地区航路、港口停摆，欧洲主要港口塞港严重，影响全球运力约5%到10%，中东到欧洲的铁路、河运等复合物流需求将会增加，但德国也在修铁路，整个供应链运作时间又拉长10-15天，再来亚洲区恐怕会开始缺柜，届时海运市场又将有新的挑战。